Quatre choix sont possibles concernant les pneus semi-slicks pour nos Lotus. J’ai testé brièvement les Yokohama A048 qui étaient montés sur mes Team Dynamics lorsque je les ai achetées. J’ai ensuite passé plusieurs trains de Toyo R888. Ces derniers arrivant en fin de vie et grâce à une belle opportunité, j’ai pu récupérer un train complet d’Avon ZZR.
Ajustement de la hauteur de crémaillère
En rabaissant la voiture (avec des Nitron dans mon cas), une des conséquences négatives à laquelle on doit répondre est le changement de hauteur de la crémaillère relativement à la roue. Le schéma qui suit permet de comprendre facilement.
Disques de frein Seriously Lotus et plaquettes Yellowstuff
Mon set-up actuel est constitué des disques de frein Lotus percés (d’origine, 51000 km), d’un jeu de EBC Yellowstuff (montées juste après l’achat de l’auto, environ 16500 km et 10 sorties sur circuit) et de liquide de frein Carbone Lorraine DOT4 Racing. Il est aujourd’hui temps de les remplacer.
Rétroviseur intérieur
Sur nos Lotus Elise, le rétroviseur intérieur d’origine est surdimensionné. Plusieurs conséquences en découlent : il peut parfois gêner la vision vers l’avant, il obstrue fréquemment le champ de nos caméras lorsqu’on filme sur circuit et accessoirement, son poids est supérieur à ce que la raison aimerait. Il faut donc le remplacer.
Vitre arrière Lexan
J’avais depuis longtemps pour projet de remplacer la vitre arrière en verre par un modèle plus léger en polycarbonate. Le souci, c’est qu’il faut déposer le masque arrière et j’attendais donc qu’une bonne occasion s’offre à moi.
Etude aérodynamique
Plus par curiosité que par réel intérêt pratique, j’ai souhaité étudier l’écoulement de l’air le long de la carrosserie de ma Lotus Elise S2. La technique la plus simple à mettre en oeuvre est celle des fils de laine (tuft test en anglais).
Lame avant et aérodynamique
J’avais déjà installé une lame avant en carbone sur ma Lotus et j’avais aussitôt pu vérifier son efficacité… L’appât du chrono m’a poussé à renouveler l’expérience.
Travaux d’hiver 2013
La saison 2013 s’est achevée par une sortie à Lurcy mi-novembre. Suite à cette dernière, il était nécessaire de faire un check-up complet de l’auto et un peu d’entretien afin que la saison 2014 commence dans les meilleures conditions possibles.
Biellettes de barre anti-roulis réglables Hangar111
En complément de la grosse barre anti-roulis 1″ Elise Parts et afin d’avoir le must en terme de montage, j’ai commandé les biellettes de barre anti-roulis Dura-Linx ajustables en longueur que propose Hangar111.
Grosse barre anti-roulis 1″ réglable Elise Parts
Beaucoup d’éléments rentrent en compte dans l’efficacité d’un châssis : hydraulique des amortisseurs, dureté des ressorts, pression des pneus, réglage de la BAR, géométrie, etc… auxquels viennent s’ajouter des facteurs extérieurs : circuit, style de pilotage, conditions météo, etc… Toujours dans l’idée d’avoir le châssis le plus efficace possible, je me suis documenté sur les barres anti-roulis existantes.